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繼 7/24(二) 將『小三綠妖精』從羅東娶回家之後(請詳見 http://shelljou.pixnet.net/blog/post/46198304-%2a-%e5%b0%8f%e4%b8%89%e7%b6%a0%e5%a6%96%e7%b2%be%e5%85%a5%e6%89%8b%28kawasaki-ninja-250r-%e5%b0%8f%e5%bf%8d%e8%80%85%29-%2a),喵喵爸近日為了這台車花了蠻多的心思及小朋友(錢)的...其原因說明如下:
1. 前車主是屬於視覺系,因此車子貼了許多的貼紙,故首要任務是將貼紙去除,此部份屬於自己動手做,故無需任何花費。
2. 前車主將後面車牌改成翹牌,其改造的做法很粗糙,他是將原有的後土除切短後再改裝車牌,個人覺得與我的年齡不搭,故第二個任務就是網路買零件,整個原廠後土除、後照
燈、牌照架、反光片就花費了將近 3,000 元左右。
3. 近日 Kawasaki 所生產的小忍者有一個原廠召回專案:更換後可避免因固定轉倒感知器之托架對於震動抑制不一,導致行駛中觸發感知器使 ECU 誤判而熄火,此部份雖是免費,不過要到原本購買的經銷商處理,故此也去了一趟中壢-亞駒並與第二個問題所購得之零件一併交由經銷商處理。
4. 第四個問題比較嚴重,因當初跟網友試車時即已得知龍頭之三角台處有ㄎ一ㄚ ㄎ一ㄚ異音,事後問了幾間的 Kawasaki 經銷商,從調整工資 800 元起跳到更換珠碗 4,000 元..不等的報價都有,經最後確認是珠碗問題,故 4,000 元維修費就這樣的花下去了。
5. 第五個問題是第四個問題的延伸,左前叉有漏油現象,這部份也問了 Kawasaki 經銷商,從維修 4,000 元到整個更換整支左前叉 20,000 元..等等的報價都有,至於為何報價差會這麼多,我只能大約歸類為幾個問題,一是經銷商可能怕麻煩,直接更換整組前叉比較快,二是技術及專業度問題,據我所知更換前叉內部零件不好處理,三是想坑錢,此部份與第四個問題一同處理,維修費也是 4,000 元。
6. 由於前後煞車皮(來令片)已接近耗損階段,為了安全及不損傷碟盤,故前後來令片一起更換,此部份維修花了將近 2,000 元,事後得知來令片跟國產-光陽-酷龍150用的是一樣,下次應該先去買零件再請車行安裝,如此也可以省下一筆費用。
7. 前右方向燈有擦傷,個人覺得不好看,剛好前左方向燈也故障,故至網路拍賣購買一組 LED 燈自行維修,此部份花了400 元,此部份若買原廠的一組約 2,000 多元,果然進口車是摔不得,只要有摔到其代價都不便宜呀!
8. 以上整個維修及處理完後,自行準備擦車及打蠟工具來個全車大美容,此部份無任何花費。
以上,從 7/24~8/6 整整將近半個月時間都再為『小三綠妖精』傷神,買回來之後都還沒享受到,倒是花了好多時間跟金錢,不過屬於安全性的還是要特別注意,當初買車時其實已大略知道哪些地方要維修,只是不知道這台『進口車』的維修這麼貴,簡直跟大型重機的維修費差不多了。
今天親手整個大美容完之後,隨即上陽明山往北海岸方向,前文有提及此台有 33 匹馬力,故上山簡直絲毫不費力,不管是直線加速或過彎皆輕鬆自在,行經陽明山有一段小徑個人覺得很漂亮,故此將車子停下來拍攝『小三綠妖精』寫真,隨即到了金山的鄉間小道再進行第二次的取景拍攝,過了約十分鐘後發現不妙,天空開始烏雲密布下起大雨來,剛好接近中午時分,隨即將車子停在金山 7-11 買個關東煮充飢並歇息片刻。
吃也吃了...喝也喝了...但是雨還是一直下...想說不管了,直接沿著北海岸騎回三重吧!一路上的豪雨絲毫不客氣的將我全身淋濕,但此刻的我心情是愉快的,因為終於找到現階段喜歡的一台車,雖說是二手的,但投入的心力恐怕是前車主所不及的,因為我是如此呵護她、愛惜她,當然未來如何無法得知,有沒有機會換成紅牌還需靠緣份,因為停車位及稅金是目前考量的兩大重點,停車位就不用多說了,自宅的停車位已被四輪(大白)的佔用了,我只能停附近民家的騎樓並放置機車罩遮風擋雨,至於稅金部分光是大台北的一般道路根本無法騎太快,且加上三不五時有測速照相,再者快速道路也不常行駛,故升級紅牌似乎沒有多大意義,相對『小三綠妖精』的輕巧(車重 169 Kg)及源源不絕的 33 匹馬力已經快讓人無法呼吸了,這種速度對於我來說,夠了~真的夠了,因為我還想活久一點耶!
【之前】
【之後】
更多『小三綠妖精』照片請參考我的部落格:內有36張相片自動播放。
http://shelljou.pixnet.net/blog/post/46340288-%2a-%e5%b0%8f%e4%b8%89%e7%b6%a0%e5%a6%96%e7%b2%be%e9%a6%96%e8%88%aa%28kawasaki-ninja-250r-%e5%b0%8f%e5%bf%8d%e8%80%85%29-%2a
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