前言
2010年Mazda發表最新品牌設計概 念：Kodo魂動, 名為Shinari概念車, 之後於 2011年發表,結合全新 SKYACTIV新世代省油環保, 車體剛性強化, 底盤懸吊改善等技術, 加上 Kodo魂動以及Crossover 車型,名為Minagi概念車, 而此概念車也正是現在 Mazda正式推出的 CX-5的前身。
2012年台灣Mazda將搭配汽油引擎SKYACTIV-G AWD CX-5車款正式引進台灣, Kodo魂動的動感外觀, 隨即捕獲不少車主目光, 而於2013年9月,再發表搭配柴油引擎 SKYACTIV-D AWD, 以及新增汽油款 SKYACTIV-G 2WD(2驅) 讓消費者可以選購.
於台灣車市, 以往柴油引擎大多為歐系車款使用, 日系車款以汽油和油電為主, 而日系柴油車款為台灣車市第一次所見, 自然引起相當注目,趁著這次試駕體驗活動, 來充分感受一下日系柴引搭配 Mazda 最新 SKYACTIV 技術, 是否在日系車細膩且妥善率較高的印象中,能體驗到柴油車款帶給消費者有何魅力與不同.
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由於本次活動已事先說明試駕車僅掛試車牌, 因此測試路徑不能包括高速公路, 這對遠從新竹到台北濱江Mazda取車的我, 實在有些困擾,畢竟要開車北上都是走高速公路, 如果要去其他地方, 還真得好好先想想能開的路徑為何, 再看看其他試車網友的文章, 如fujuhara兄以CX-5車主身份試駕 SKYACTIV-D 柴油車款的評比(點這兒), 相當詳盡且鉅細靡遺, 讓我們實在不知道還有什麼項目可以測試(真想偷懶直接開到爽, 不過肯定會被ooxx), 所以給自己個題目, 經由快速道路接西濱做長途中高速油耗測試.
一早到台北濱江Mazda, 馬上受到Mazda濱江廠業代和負責人熱心招呼, 沒想到人算不如天算, 原本以為會看到網路上那台掛上「試6111」車牌的紅色CX-5柴油版試駕車, 咦！旁邊停的那台CX-5怎會是掛「ABL-6801」, 是正式牌?
哈哈, 幸運之神眷顧, 負責人說明剛剛正式掛牌沒多久, 而之前因為颱風無法成行故延到今天上場, 竟變成意外的收穫！ Lucky~
因此, 所有之前的規劃全部重來, 什麼外觀, 內裝拍攝先稍後, 直接由濱江廠出發上高速公路到新竹測高速油耗.
領車時公里數：8877km (還好不是2266)
構想：走一高, 上五楊高架到楊梅接湖口抵達新竹. 將所有里程, 油耗, Trip A/B全部reset, 確保本次油耗是這次試駕的 case, 加上出發前 Mazda已經佛心的將柴油加滿, 所以貪個方便, 直接靠車上行車電腦紀錄.
再經過將近1hr, 結果出爐：
平均時速：91 km/hr, 油耗：5.6L/100KM, 換算為一公升可跑 100/5.6 = 17.85公里！(其實有到5.5L/100KM, 不過停在路邊拍照時, 動作太慢, 就多了0.1L, 哈哈～)
沒錯, 就是一公升約18公里！
測試期間不用定速(個人不習慣使用), 冷氣直接開到22度, 室外溫度約30度天氣炎熱, 千萬不要為了省油耗在那裡龜速,也不要設定那什麼27,28度恆溫, 再來說有多省油, 那只是虐待自己, 常跑國一的網友可知道這上班時後有多塞, 且走五楊高架上下坡道也比較耗油,為了達到平均速度91 km/hr, 自己開車是能超就超(開柴油車不用車子大扭力特性還真是浪費), 也不當龜車, 但這油耗的確讓我吃了一驚.
PS : 如果用定速應該更可怕.
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看到上面那油耗的數據後, 第一階段目的已經達成, 接下來就是外觀介紹
看到 CX-5的外觀, 著實讓我欣賞了一陣子, 美極了！以攝影人的角度來看, 這樣貌如同成語：動如脫兔, 靜如處子. Mazda 所謂的Kodo 魂動設計理念, 採用印度豹欲撲殺獵物的姿態為靈感, 因此其線條相當優美再加上幾處的轉折, 呈現出層次分明的肌理線條.
由車側延伸到尾燈, 形成一動態流線的車體線條.
由側面看來, 車門下腰線, 搭配由頭燈開始的高腰線, 延伸到後尾燈, 讓整台車即使是靜止不動, 也猶如風流動過的痕跡一般, 動靜之間, 拿捏的相當好, Kodo魂動概念在車側表露無遺.
SKYACTIV-D 柴油款搭配19"胎, 以及拱起的前後輪框, 讓整台車的氣勢相當威猛, TPMS胎壓偵測系統也列為標準配備
柴油版特有19"胎, 尺寸為 225/55/R19, TOYO PROXES R36
由45度向車頭看去, AFS主動式轉向HID氣體放電式氙氣頭燈(附自動水平調整), 具備光感應自動啟閉, 其造型如鷹眼一般, 炯炯有神.
來個特寫
遠燈為傳統燈泡, 近燈為 HID. 下方為霧燈
Mazda新一代家族語彙, 蜂巢式五點盾式水箱護罩, 兩側頭燈中間以鍍鉻飾條連接, 讓整體造型更加動感且具侵略性, 新一代Mazda6, Mazda3 也都採用一致車頭造型
前霧燈
電動摺疊後視鏡 (附轉向指示燈)
Smart Keyless智慧感應啟閉
鯊魚鰭式天線
車尾線條相當豐富, 圓潤穩重, 帶有些動感.
後方四顆雷達偵測, 雙邊單出尾管, 讓 SUV也有小小跑格
尾燈採用傳統鹵素燈泡
牌照上方具備camera, 倒車輔助顯示廣角彩色顯影系統
後方擾流尾翼內崁第三煞車燈, 尾翼及後檔之間使用降低風切聲黑色塑膠側板
雨滴感應式雨刷
前懸吊：麥花臣
後懸吊：多連桿
Diesel 柴油無誤
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內裝
Mazda Smart Keyless
駕駛車門側
RVM 車後盲點偵測系統, 左右兩邊皆有, 可有效提醒駕駛人切換車道時後方是否有來車
後視鏡方向調整, 四門電動窗(駕駛座附One Touch及防夾功能), 另外無速控鎖
這六個由上至下, 由左至右分別是：TCS循跡控制系統, TPMS胎壓偵測系統, i-STOP 智慧怠速引擎啟閉系統(上), RVM 車後盲點偵測系統, AFS主動式轉向HID切換, LDWS車道偏移警示系統
駕駛座八向電動調整, 並有腰靠控制
駐地式油門踏板
迎賓門檻踏板
胎壓規格
車門連接架構
隔音膠條
車門側邊
駕駛座一覽
上出風口/六大功能控制切換鈕/下置物零錢盒
再來看看方向盤
左後方為燈光/前後霧燈控制
右後方為雨滴感應式雨刷/後雨刷控制撥桿
Push Start引擎啟動鈕
方向盤左：儀表版資訊切換, 靜音/音量, 左右選項
方向盤右：定速巡航系統(無自動跟車系統)
SKYACTIV-Drive 6速手自排系統, 飾版線條以竹葉概念為主
車室前座空間一覽表, 以黑色內裝為基調, 輔以鋼琴烤漆中控台飾板, 方向盤以及中控兩側邊條以霧銀飾版點綴, 座椅以及車門以紅色縫線縫製, 中間為8吋觸控式多功能顯示幕, 雙區恆溫空調, 雙開啟模式電動天窗, 防眩室內後視鏡等等
後座閱讀燈
上方為8吋觸控式多媒體系統, 舉凡整合式DVD影音導航娛樂系統, 藍牙 /USB /Micro SD /iPod輸入介面等等接整合於此, 黑色鋼琴烤漆飾版, 適時點綴質感呈現
雙區恆溫空調
下方有12V充電孔, 另外此空間下方有防滑功能, 可供放置手機或是零錢等物品, 相當貼心
中央有兩置杯架, 後面中央置物空間有隔板可區隔, 相當方便, 較可惜為中央扶手無前後移動功能
雙模式天窗啟閉/前坐室內閱讀燈/眼鏡盒
防眩室內後視鏡
化妝鏡內附燈光照明
副駕駛一覽, 副駕駛座椅為手動調整
副駕駛前置物空間無分層, 但空間大, 放入A4文件不是問題
車身型號 Made in Japan
後乘客座空間, 三座椅皆有三點式安全帶, 2700mm的長軸距, 膝部空間表現優異, 但椅墊約為43cm, 較短了些, 後座椅背無法調整座椅斜度, 較為可惜, 建議可使用小枕頭墊著腰部, 減少腰部壓力.
至於寬度部份相當不錯, 比起同級SUV要舒適些, 中央大型扶手附有置杯架
ISO-FIX 兒童安全座椅固定裝置
無後座冷氣出風口
後座椅背快速傾倒裝置
車側皆有把手
整體後方座椅一覽
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將後行李尾門打開
行李容積為503升, 上方附有Karakuri捲軸式行李廂遮板
以此裝置將Karakuri捲軸式行李廂遮板掛起
放下行李廂遮板一覽
右方有後座椅背快速傾倒裝置, 以及12V充電孔
左方有後座椅背快速傾倒裝置, 可將 4:2:4 Karakuri 分離可折式後座椅往前分別傾倒
無電動尾門裝置
看看隔板下方為何
配有185/80/R17 備胎以及警示牌和千斤頂等器具
可將隔板上掀, 配有掛勾可將隔板掛起
若將後座以全部放平, 可達1560公升的容量, 以自己的腳架將中柱拉到最高再加上雲台還綽綽有餘, 至少放個170cm不是問題.
後座椅全倒示意圖
後尾門配有油壓頂桿
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CX-5配備8吋觸控式螢幕, 結合了大部分駕駛者需要以及可以用到的功能
一開機的畫面, 以及包括：DVD, 藍牙, USB, Micro SD, iPod輸入介面
內建導航, 使用上也算便利, 這次測試一路使用它. (小插曲, 之前試駕可能被設定成避開高速公路, 結果一上高速公路才知道這選項被啟動, 加上沒空變更選項, 因此就讓它一路叫我下高速公路到新竹 Orz...)
與手機藍牙配對後, 便可使用此套系統播放手機音樂或接聽電話, 另外, 也結合倒車輔助顯影系統, 並配有指示線
配有6支高傳真喇叭立體環繞音效, 可調整音效, 音場, 若有需要更佳收聽效果, 可於外廠安裝其他品牌視聽設備
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噪音測試
於地下室停車式測試柴油引擎啟動後分貝數, 但因使用手機內APP Sound Meter, 準確度不是相當OK, 在此僅供參考, 聽一聽在柴油引擎啟動後於車室內的聲音.
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SKYACTIV 科技
本次除外觀Kodo魂動設計賣點外, 最重要的便是 Mazda最新科技 SKYACTIV , 針對 SKYACTIV 有詳盡的網站提供介紹, 圖文並茂, 不看可惜！
點這兒：SKYACTIV 科技網站
在SKYACTIV科技上可以分為SKYACTIV-G/SKYACTIV-D(引擎), SKYACTIV-Drive(變速箱), SKYACTIV-Chassis(底盤)以及 SKYACTIV-Body(車體)
SKYACTIV-D(柴油引擎), 其引擎特色：[li]全世界最低的柴油引擎壓縮比14:1, 使燃油效率提升20%[/li][li]採用兩階段雙渦輪增壓器, 使車輛實現由低速到高速的順暢線性反應, 並大幅提高了低速區域和高速區域的扭力表現（最大轉數：5,200rpm）[/li][li]無須配置昂貴的氮氧化物後端處理系統, 即符合全球性的汽車廢氣排放標準[/li]
採用 2.2L 直列四缸柴油引擎, 採用串連式雙渦輪增壓系統搭配缸內直噴技術, 具備最大馬力175hp/4500rpm與最大扭力42.8kgm/2000rpm, 加上 i-STOP怠速熄火系統, 可達到平均 15.2km/l 油耗.
SKYACTIV-Drive(變速箱)特色：[li]綜合了傳統、無段及雙離合器變速箱三者的優勢[/li][li]大幅加寬鎖定範圍，改善了扭力轉換率，也創造了能與手排車相匹敵的動力、提供隨傳隨到的駕馭感[/li][li]相較於市面上的變速箱，可以提高4-7%的燃油經濟效益[/li]
SKYACTIV-Chassis(底盤) 特色：[li]徹底優化懸吊與轉向功能，實現人馬一體的駕駛樂趣[/li][li]改善的舒適性與安全性將駕馭品質提升至另一層次[/li][li]全新開發的前後懸吊與電動輔助轉向系統，隨伴著輕量化的車重，底盤懸吊重量較傳統輕14%[/li]
SKYACTIV-Body(車體)特色：[li]鋼性高和質量輕（鋼性提升30-40%，重量減少8-10% ）[/li][li]通過全球各市場最高規格的安全碰撞標準（US-NCAP、Euro-NCAP、IIHS、JNCAP等等）[/li]
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安全性配備齊全：
主動安全性：
ABS 電子式防鎖死煞車系統
EBD 電子控制煞車力道分配裝置
TCS 循跡控制系統
TPMS胎壓偵測系統
DSC 動態穩定系統
HLA 上坡起步輔助系統
RVM 車後盲點偵測系統
LDWS車道偏移警示系統
HBC 遠近光燈自動調節系統
被動安全性：
AFS主動式轉向頭燈
全車系 6SRS
主動防護式前座頭枕
前座高度可調安全帶附自動緊縮裝置
ISO-FIX 兒童安全座椅固定裝置
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試駕心得
本次試駕, 對於 CX-5 柴油引擎的馬力/扭力和操控表現有極佳印象, 現行座駕為 MB C Class (小排氣量+汽油渦輪增壓),現行各車廠主力皆走向環保節能, 以小排氣量搭配渦輪或是 Hybrid油電, 插電等方式進行變革. 柴油車款部份曾試駕過 MB B200 CDI以及 BMW 318d (E90), 但對其動力展現, 車內靜塑性和怠速啟動等部份, 是當時購車未入選的原因之一.
曾以為為了油耗以及大扭力, 購買柴油引擎車款勢必得接受那吵雜的特殊聲音, 即使自己催眠外面吵, 裡面聽不到就好(其實也是聽的到),但實際觀感上還是不太能接受. 這次試駕 Mazda SKYACTIV-D, 不知道是不是開完後心情大好, 竟然連那柴引聲響竟然也能接受了,後來想想, 應該是聲響變的比之前遇過的小, 所以覺得已經OK.
自己和其他同事三人試駕後的感想, 未開音響,約在時速40km/hr以上, 其實已經聽不太到那柴引聲響, 若靜止時搭配 i-STOP怠速熄火裝置, 引擎並未啟動, 靜塑性可說是相當理想. 而i-STOP除了可於車輛靜止時停止柴引聲響外, 主要在於啟動時只需約0.4秒便可重新啟動引擎前進, 整個過程相當順暢, 並不會如同 MBB200般抖動稍微劇烈, 再加上省下怠速油耗, 這套系統搭配柴引真的是理想極了！試駕後, 同車同事嘖嘖稱奇, 這真的是柴油引擎嗎？不簡單阿.
當然, 低速使用小渦輪帶動的大扭力, 讓我們這群中年男性體會到所謂熱血的感覺, 以往老牛拖車的路段, 這次竟然毫不費吹灰之力就上去了, 是阿！就這麼輕輕鬆鬆上去了！連油門都只輕輕含著就到了, 又是個讓大夥兒哇(或是語助詞：靠)半天的好物！
對比自己的 C Class, 雖然在低轉速最大扭力就可展現, 但卻有 turbo lag問題, 除非切為 S mode, 而CX-5柴引的加速力道, 雖並不像汽油渦輪那麼猛爆, 也就是加速有一定威力但卻很平順的上升, 但只要上到2000轉, 超車只能說是隨心所欲,而這也是今天讓眾多試駕者喜愛的地方, 可以安全的自行掌控的力道深淺, 且無法探到這顆引擎的底限在哪兒, 多了許多想像空間, 有趣！有趣！
可怕的省油, 這次試駕中有油電車主(PRIUS E), 對於柴引的省油頗有興趣, 一看到那高速公路 5.5L/100km 的油耗, 相同路段比他省省開的方式只差一些的時後, 心中一股何不爽快開車的想法油然而生. 是阿！誰會抗拒的了那暢快淋漓的起步和加速感.
轉速：在確認前後方皆無車的快速道路下(不良示範, 請勿學習)
100km/hr 轉速約1900rpm
120km/hr 轉速約2100rpm
140km/hr 轉速約2500rpm
160km/hr 轉速約2900rpm
接下來就收腳了, 中年人偶爾開開還好, 發覺轉速低也是省油秘訣.
講完優點, 也得講講缺點
[li]車內駕駛座有電動調整, 卻無記憶功能, 殊為可惜, 副駕駛座僅有手動[/li][li]內裝部份可以再加強於霧銀飾版的點綴, 否則黑色只要在白天陽光下就變成老舊的灰色, 質感盡失[/li][li]懸吊偏軟, 即使搭配19"胎, 但高速駕駛遇到坑洞時, 仍會有左右晃動現象, 後座乘客體會很深刻[/li][li]無後座出風口[/li][li]發燒玩家可升級音響[/li]
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總結
這 次Mazda 推出 SKYACTIV科技, 包括SKYACTIV-G/SKYACTIV-D(引擎), SKYACTIV-Drive(變速箱),SKYACTIV-Chassis(底盤)以及 SKYACTIV-Body(車體)等, 尤其是柴油引擎, 可能會讓很多原本CX-5汽油引擎駕駛人痛失交臂, 的確, 這台車大概是除了之前試駕 VOLVO V40 T5旗艦版 或是 INFINITI FX37白色閃電 讓人從心底愉悅, 且嘴角不自覺上揚的另一台好車.
無論在日系車的品質, 細膩, 安全性配備的齊全, 省油節能的特色, 新科技的搭配, 讓CX-5 獲得 2012日本年度風雲車頭銜, 加上新一代家族語彙 Kodo魂動等外觀設計, 讓這台車允文允武, 看的美觀, 開的暢快.
好車！不買嗎？
衝吧
迎向陽光
動靜皆宜
國慶舞台在南寮, 昨晚已經結束
既然是 SKYACTIV, 那就來張 SKY 吧
回到濱江MAZDA
準備還車囉
結束了嗎？
接下來是....嘿嘿.....
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至於車輛動力速度或是外型配備等等, 非在下可以置喙, 畢竟個人觀點不同, 本文純粹紀錄當天活動, 僅供各位網友參考.
(chujy) 其他賞車文 |
發表於 2013-10-11 18:25
置頂卡
變色卡
