「超大YARIS玩超大」 相當直接的slogan, 也點出新一代 YARIS所著重的重點：空間.
自從上次參加 Mobile01 舉辦的活動, 試駕到 新一代 TOYOTA COROLLA ALTIS , TOYOTA All New VIOS X 正妹特攝任務試駕會 後, 這次也有此機會, 試駕 TOYOTA 最新推出的車款：第三代 YARIS.
其實, 若常關注汽車產業動向的網友, 應可以在網路上由其他國家搜尋到, 未來在台灣推出的車款會長成什麼樣, 畢竟在各大車廠整合下, 內裝元件/外觀設計共用, 已經成趨勢, 因此, 第三代 YARIS 在台灣推出的樣式, 其實很早以前就曝光, 而差別只在於售價, 內裝配備和消費者眼見為憑.
本次試駕為豪華版車型, 其他車型以及售價分別為：1.5雅緻型(55.5萬)、1.5經典型(57.9萬) 以及本次試駕1.5豪華型(61.9萬元)
YARIS 前一代圓潤可愛的造型, 吸引不少女性消費者喜愛, 這次由可愛變更為個性化造型, 不知道能否再次吸引女性青睞, 就待後續銷售成績來驗證
外觀造型延續原廠稱為「Keen Look」的家族元素, 讓新款 Yaris 造型相當動感年輕
車尾看去, 類似 PEUGEOT 208 獅爪尾燈(PEUGEOT 208 法式浪漫香頌小獅), 讓車尾不再是圓滾滾的單調設計, 也有著相當高的辨識度
側面來看, 車身線條勾勒的相當流線, 與老大哥 ALTIS 神似, 與以往不同的是, 這一代 YARIS 車身尺碼變大, 以符合實用, 好開, 方便為主, 不因車型過小導致置物空間過小, 讓預算買家以及小家庭也能享有大空間.
整體造型, 來自 TOYOTA概念車「Dear ～親～」
圖片來源：TOYOTA
以車身同色來看, 霧銀飾條就不是那麼明顯
車身線條真的相當出色
搭配新式高亮度鷹眼造型投射燈組, 造型個性化十足
鷹爪式尾燈
=================================
外觀
前方梯形氣壩, 加上鷹眼造型投射燈組, 比前一代 YARIS圓滾滾的造型, 氣勢上增加不少
尤其頭燈造型, 往後延伸搭配車身線條, 有著流線動感, 另外霧燈/日型燈組可選配
頭燈為靈魂之窗, 這一組造型算是耐看
個 人最喜歡的還是車側線條, 有稜有角, 相當立體, 車身尺寸為長4,115mm 寬1,700mm 高1,495mm, 軸距 2,550mm, 因此車身長度較前一代增加330mm, 寬度增加5mm, 車高降低46mm, 軸距則增加90mm. 類似更為低趴的造型, 更有效放大車內空間.
近看
輪胎配置：MAXXIS 185/60 R15, 輪圈豪華/經典版為15吋, 雅緻為14吋
電動收折後視鏡上具備車側轉向指示燈, 另後視鏡連結處具備空力鰭
豪華版配備：Smart Entry車門啟閉系統
斜後方看去, C柱使用鋼琴烤漆處理, 造就類似懸浮式車頂的效果
和頭燈互相呼應的鷹爪式尾燈
車尾造型亦呼應車頭的梯形造型, 以及後霧燈
艇型空力車頂設計, 底盤氣流通道, 風阻係數為 0.30
尾翼下方第三煞車燈
單出尾管
底盤一覽, 前懸吊：麥花臣式獨立懸吊附防傾平衡桿. 後懸吊：扭力桿式拖曳臂懸吊附防傾平衡桿
=================================
內裝
整體內裝一覽
其實和兄弟 VIOS應該是一致：TOYOTA All New VIOS X 正妹特攝任務試駕會 不同之處應該僅在儀表版內改為熾焰橘, 且有 eco燈號顯示
座椅相當舒適, 包覆性一般, 前座座墊長度相當足夠, 對大腿支撐有一定幫助
車側構造, 四門電動窗(附駕駛座防夾), 下方有置杯空間
令人欣賞的為正副駕駛座冷氣出風口前有一置杯架, 夏天可以靠著冷氣讓飲料降溫
拜軸距放大之賜, 前座駕駛以及乘客可以坐的相當舒適, 頭部空間也不小, 頂棚為黑色內裝
頭燈高低調整以及電動窗控制紐
利用硬質塑膠做出類似皮革壓花設計.
座椅皆為手動調整, 高低以及傾斜
一貫的日系油門/煞車踏板(非駐地式)
引擎採用1NZ-FE的1.5升直列4缸自然進氣引擎, 馬力109hp, 扭力14.4公斤米. 搭配 i-Super智慧型4速自排變速系統, 平均油耗：18 km/l. 硬體和上一代一致, 僅修正程式邏輯
馬鞍部一覽, 無中央扶手(需選配)
中間縫隙可放置手機
遮陽板化妝鏡, 無燈光照明
左右方閱讀燈光
高低可調式EPS電動輔助方向盤, 造型, 握感都不錯
豪華版多了左方的音量/來源控制鈕
方向盤右後方為雨刷控制
左方為遠近/方向燈以及霧燈開關
正中間為三環儀表板, 左為轉速, 中間時速, 右方油量顯示, 中間下方螢幕僅有檔位, 時間以及里程顯示
中控直式一覽, 上方為音響, 冷氣出風口, 中間為單區恆溫空調
豪華版配備：Push Start引擎觸控啟動系統
豪華版配備感應式鑰匙
中央整合式音響主機, 黑色為底加上適當的鍍鉻飾條所做成的崁入式設計, 側面看來有點服貼上中控台, 質感不錯, 功能性為：單片式CD音響, 可播放MP3, 下方有AUX-IN以及USB, 作為外部音源輸入
不過應該會如同 VIOS般, 提供多媒體影音系統讓消費者選擇
下方有一置物空間, 旁邊為12V充電插座
副駕駛座行李空間分隔, 空間不賴
拜軸距放大之賜, 本次YARIS主打便是：空間. 車身尺寸為長4,115mm 寬1,700mm 高1,495mm, 軸距 2,550mm, 因此車身長度較前一代增加330mm, 寬度增加5mm, 車高降低46mm, 軸距則增加90mm. 加上為果嶺式平坦地板, 無後座中央凸起, 讓後座乘坐品質寬敞不少.
讓原本受人詬病的後座空間, 以身高170公分坐進後座, 膝部距離前方椅背還有兩個拳頭左右, 頭部還有一個拳頭. 「超大YARIS玩超大」 slogan很貼近本次主題, 寬敞且舒適阿.
行李箱空間空間為326公升, 比上一代多了98公升, 且離地高69公分, 方便放置行李. 若將椅背傾倒, 更可讓小家庭妥善運用
左右皆附上掛勾, 左方附有照明燈
下方為備胎
豪華/經典為6/4分離, 雅緻為一體式傾倒, 無法分離
椅背全倒後, 仍有一定高度, 無法全平
尾門液壓頂桿
尾門開關
=================================
試駕
對於配置和前一代一致的變速箱, 引擎, 4速變速箱, 1500cc 自然進氣車款, 其實無法帶給駕駛人多大的熱情駕馭感受, 導因於該車本來就是定義為都市用車, 訴求為：平實, 便利的代步工具.
起步輕快, 但若要加速, 油門大腳下去, 變速箱馬上降檔拉轉速, 觀察過約超過5000轉會再換檔, 想當然爾, 引擎於高轉速下勢必帶來怒吼聲響. 因此開到最後的經驗是, 起步輕踩, 約3000轉便可接續下一檔位, 如此換檔方會平順, 也符合都市用車規律, 中低轉速下都能獲得相當動力, 別一股腦兒只想大腳油門, 那不是一台1500cc 自然進汽車款擅長的領域.
雖說新一代 YARIS軸距拉長, 但下坡時的轉向還算靈活, 不至於太過遲鈍, 且改善後的懸吊與以往相比, 並不會太過偏軟, 支撐性不錯, 跑完整段山路後, 根據後座乘客表示, 並沒有左右起伏過多而有頭昏的狀況發生, 這倒是令人刮目相看. 而之前試駕新一代 VIOS也有一樣的感受.
在都會中行駛, 起步輕快應該是大部分買家的主要訴求, 塞車時的走走停停, 遇到剛起步就得馬上煞車, 如果變速箱不夠聰明, 頓挫感就會造成乘客不適, 這部份 YARIS 做的不錯, 雖然變速箱硬體為 4速變速箱, 但換檔邏輯還算聰明, 頓挫不至於太明顯. 但若在山路上, 勢必得降檔行駛, 油耗也不會太漂亮, 所以定位為新鮮人, 小家庭的都市用車, 符合其訴求.
=================================
結語
YARIS 新款車頭造型, 的確與日系車款傳統的中庸平實有些不同, 強調線條動感, 若利用車身彩繪貼紙讓飾條與車身同色, 或是僅以較細的鍍鉻飾條來點綴應該會好多了, 新一代 YARIS 整體造型, 設計的相當不錯, 如鷹眼頭燈, 車側線條延伸到尾燈組等, 都是很好的視覺體驗.
安全性配備上, YARIS 標配雙前座SRS氣囊、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統、BOS煞車優先系統, TVSS原廠防盜系統, 對比其他車款, 算是大同小異, 現今消費者安全意識抬頭情況下, SRS氣囊多寡, 以及ESP車身動態穩定系統(VSC+TSC) 已經日漸受到重視, 若龍頭車廠能起帶頭效應, 相信也能激起其他車廠群起傚尤, 讓消費者不僅能體驗到安全配備上帶來的保障, 日後更能於網路上推薦該品牌, 除省油, 空間, 妥善率, 二手價高以外, 更多了安全性可供大眾列入購車名單內.
如之前消息 ALTIS豪華版即將把車身動態穩定系統(VSC+TSC) 列為標準配備一樣, 移除少用的天窗配備, 正面的評價勢必讓其他欲購買此車系的朋友, 讓此項安全配備於購車因素中加分, 進而到展示間選購. 由以往的全車系皆無, 進步為選配, 轉變成高階標配, 最後希望能變成全車系標配.
引擎動力, 維持與上一代引擎和變速箱, 雖說 4速變速箱妥善率高, 調校後也能讓油耗進步到 18km/l, 但消費者重視為車廠是否能端出牛肉, 使用與ALTIS 類似的 CVT無段變速箱等配備, 相信不僅油耗更漂亮, 起步也能更加線性減少頓挫感, 也能讓消費者樂於宣傳購買, 雖說在商言商, 但 4速變速箱還真的是很難符合現今潮流.
優點：
本次試駕後對於底盤調校表現覺得不錯, 以往車款皆以追求舒適性為目的, 讓高速或行經不平路面時, 減少乘客不適感受, 但同時也會影響操控時的路面回饋以及左右搖晃等問題, 這次 YARIS調校後趨於中間感受, 不至於像以往那般軟調, 至少能給駕馭者某些程度上對路面的掌控, 這點有進步.
隔音部份, 雖然引擎拉轉出力還是無可避免造成極大的聲響, 以及輪胎滾動時帶來的噪音, 但基本上以此種小車而言, 還算是OK 可接受的範圍.
測試怠速噪音：
時速 60km/hr
時速 80km/hr
空間的放大, 這一點是本次感受 YARIS 最大的好處, 經統計, 國人對於空間上的要求還是遠高於外型以及動力輸出的表現, 這一次 YARIS 經由放大軸距, 加大車身尺碼來到長4,115mm 寬1,700mm 高1,495mm, 軸距 2,550mm, 車長較前一代增加330mm, 寬度增加5mm, 車高降低46mm, 軸距則增加90mm. 最直接的感受就是乘坐空間變大了, 收納空間也隨之放大. 以本車主要銷售對象：初入社會年輕人, 小家庭或是市區代步車都是相當好的利用方式, 若臨時需要較大的載貨空間, 也可透過椅背傾倒來達成, 該說是小鴨變中鴨了.
後記：
這次從台北拿車, 掛了試車牌不能走高速公路, 因此一路走西濱
濱海最多就是漁港了, 竹圍/永安/南寮都逛到了
一路開一路拍, 神奇的是, 每拍必有人前來詢問：這新車喔, 看起來不錯, 多少錢. 說真的, 我還真該拿個合約來簽.
YARIS 外觀上有點歐風 style, 線條感十足, 和日系傳統的圓潤且沒什麼特點的平實造型不太一樣.
尤其是車尾這角度, 很有 Peugeot 獅子的味道, 完全跳脫以往圓滾滾的造型
沒想到遇到老大哥 ALTIS, 看看車身線條, 頭尾不看的話, 根本一樣阿！
最近的溫度還是持續高溫, 中秋都過了, 玉兔也燒了, 怎麼還是這麼熱
開過鳳鼻隧道
來西濱怎可不來有名的莫內咖啡停留一番
常出現的當然是重機
一群就好看很多
天氣炎熱, 不過這群熱血重機車友血液更加沸騰阿
快意奔馳
最後, 新一代 YARIS是否能擄獲眾多消費者的心呢, 就讓下個月的銷售量見證吧
若您覺得拍得不錯也剛好有空, 請您不吝滑動一下滑鼠, 加個分支持一下(或是回個讚也可以喔), 感謝您~
至於車輛動力速度或是外型配備等等, 非在下可以置喙, 畢竟個人觀點不同, 本文純粹紀錄當天活動, 僅供各位網友參考.
(chujy) 其他賞車文
|
發表於 2014-9-18 17:00
置頂卡
變色卡
樓主
