(chujy) VOLVO XC90 T8 Inscription藝術與科技的結晶

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一直以來 VOLVO 品牌在消費者心目中代表了安全/安心的駕馭工具, 不外乎其戮力於發展車內駕駛/乘員的保護, 甚至於對於車外行人/動物的預先防護.


四月跑了一趟北歐, 才真正發覺瑞典這國家對於人的尊重以及環境保護, 令我們這群長年居於亞熱帶, 近幾年來才對環境保護意識逐漸重視的人們, 有著大開眼界的新奇感受.






這次有這機會試駕到這台 VOLVO XC90 T8 Inscription旗艦七人座座駕, 除了原本的堅若磐石的剛強車體, 豪華宛如藝術精品般的內裝配備, 各項先進主被動科技外, 其中最令人眼睛一亮的特點就是：這是台PHEV (Plug-in Hybrid) 插電式油電混合動力LSUV豪華車款.


搭載VOLVO Drive-E 最新引擎科技 : 插電式油電混合動力 PHEV (Plug-in Hybrid) 的 T8 旗艦車款！使用 Twin Engine雙動力系統, 除了原本搭載於 T6 的 Drive-E 2.0渦輪/機械雙增壓引擎以外, 再加上了電動馬達, 組成最新世代導向的小排氣量, 低污染卻有著兼具高效率以及節能的動力引擎, 能將油耗與 CO2 排放保持在最低標準, 卻又不像純電動車那樣受限於行駛里程, 更可同時可保有強勁動力輸出.


除了這種純淨/充沛的動力組合, VOLVO 更提供的數種駕馭模式, 讓駕駛者能夠自由選擇適合當下環境所適合的操控模式.


究竟 T8 Inscription旗艦七人座有什麼獨特魅力呢？讓我們看下去.


還記得第一次見到 New XC90的時候, 應該是在車展, 呈現 VOLVO 劃時代的家族面貌：號稱雷神索爾之鎚 (Thor's Hammer) 的頭燈造型, 而此 DNA也於後續新改款的 V40, 豪華旗艦 S90, 以及即將上市的 XC60上完整呈現.


這台 XC90 T8 Inscription 旗艦七人座卻是真正令人醉心且駕駛後讚嘆聲不斷的車款


拜其最新科技插電式油電混合動力 PHEV (Plug-in Hybrid) 動力雙重輔助, 透過原本T6車型搭載的 Drive-E 雙增壓(渦輪/機械增加)汽油引擎, 可輸出320hp最大馬力, 40.8kgm最大扭力, 再加上電動馬達額外提供的87hp, 24.5kgm扭力, 組合而成綜效馬力 407 hp , 綜效扭力 65.3 Kgm, 0-100km/hr 加速只要短短的 5.6秒, 要記住, 這是在車身重量高達 2395kg 的車身重量, 讓 VOLVO XC90 T8 儼然擁有暴龍的強健身軀, 確有迅猛龍等級的加速度.


但是, 在如此強悍的動力規格之下, 卻有著節能省碳的油耗表現, 平均油耗高達 34.7 km/L, 跑得快還吃的少. 你說說看, 這樣公平嗎, 高富帥/白富美都給你當好了！


那麼, 如果不吃油, 純吃電, VOLVO XC90 T8 暴龍可以跑多快多遠？雖然車身重 2395kg, 但是搭配了9.2kwh鋰電池, 續航力可達 36.6km, 而且時速最快可達 125km/hr (混合動力極速可達230km/hr), 即使使用純電模式, 要跑高速公路也絕對不是問題.


那就更別說電動馬達原本就提供了媲美2.0L 自然進氣汽油引擎的扭力24.5kgm表現, 於純電模式下行駛, 起步輕快且游刃有餘, 更重要的是：沒有引擎運作的噪音, 一切是這麼的寧靜舒適, 彷彿呼吸的空氣都清新不少. 試駕後不由得讓人打心裡讚嘆, 嘴角微微揚起的說聲：原來這台車在動力方面有這麼多令人驚嘆的地方阿, 還沒說其他外觀, 豪華內裝以及先進主被動安全科技了.


開著它, 真的會讓人不想下車, 就想這麼一直開下去. Drive with pleasure.




既然說到雙重動力的優異, 先來看看這款 T8 插電式的動力規格是如何.
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動力規格

引擎型式：直列四缸DOHC 16V機械增壓+渦輪增壓, 雙增壓(B4204T35)
排氣量：1969c.c.
最大馬力：320hp/5700rpm （Drive-E 汽油引擎）、87hp/7000rpm（電動馬達）
最大扭力：40.8kgm/2200~5400rpm（汽油引擎）、24.5kgm/3000rpm（電能）
綜效馬力：407hp , 綜效扭力：65.3 kgm
加速性能：0-100 km/hr , 5.6秒
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：Geartronic 8速自排（可手動降檔）
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：單體式
輪胎規格：275/45/R20
車身尺寸：4950mm x 2008mm x 1776mm
軸距：2984mm
車重：2395kg
油耗：34.7km/L


綜合以上數據：XC90 T8 Inscription, 以排氣量 1,969 c.c. 的渦輪+機械雙增壓燃油引擎負責驅動前輪, 後輪驅動則由電動馬達負責, 綜效動力達到最大 407hp / 65.3 kgm 的驚人動力水準. 雖然是七人座, 但卻能擁有 0-100km/hr 5.6 秒, 安全極速設定達到 230km/hr 的能力, 但每公里二氧化碳排放量卻僅僅 49公克, 純電模式可提供36.6km行駛距離以及125km/h的時速上限, 無論在壅塞的市區或是高速道路, 純電模式都能完美發揮, 在LSUV中, 算是佼佼者的車型.


XC90 使用 SPA (Scalable Platform Architecture) 可擴展式底盤結構, 近來各車商開發並使用相同平台, 可大量節省後續新車款開發成本, 如 Mercedes-Benz MFA, VW/Audi MQB, BMW UKL, Toyota TNGA 或是 Subaru SGP平台等等. 加上 XC90 前懸吊使用雙A臂, 後懸吊使用單體式懸吊. 前雙A臂能強化操控與抓地特性, 同時保持中性平衡並消除不必要的轉向不足, 加上鋁製輕量化, 減低簧上重量. 後單體式懸吊, 則將以往傳統盤簧改為葉片式的複合材料取代, 讓轉向較為中性, 並讓側傾幅度能夠大幅降低.



看過上述動力規格後, 就要看看 T8 Inspiration 電動馬達以及電池能力為何, 畢竟這才是未來各車商兵家必爭之地, 也是 T8 有別於 T6 純使用傳統內燃機引擎的動力差異.

電池, 充電規格

VOLVO XC90 T8 採用新一代鋰電池技術模組, 容量 9.2kwh鋰電池, 純電續航力可達36.6km, 更擁有34.7 km/L油耗表現, 僅96 個電池單元使結構更為高效, 複雜性得以大幅降低, 若以一般市區內行駛, 上下班不超過30km里程數下, 在T8 擁有 36.6公里的純電行駛里程下, 也綽綽有餘, 除非喜愛使用 Power模式, 否則實際上, 並不太需要使用到汽油, 實現無油駕馭的生活圈.


在230V插座電流強度16安培之下，充電時間為2.5小時. 電流強度10安培之下，充電時間為3.5小時. 電流強度6安培之下，充電時間為6小時.




而由下圖可看到電池佈置, 巧妙沿傳動軸通道分佈在車輛中央. 這樣做的好處 :

1. 不犧牲行李廂和乘客座空間, 這也就是讓 XC90 T8擁有七人座的大空間設計, 空間亦不至於過於擁擠.

2. 重量分佈平均並降低重心 , 確保高度協調的操控性, 再透過6種駕駛模式, 讓駕駛者有著不同的的駕駛體驗.




哪裡充電

這應該是最多人想問的問題, 目前除了在家可設立充電裝置 (大樓需管委會同意), 在外可到各地裕隆電能充電站, 車商設置的充電站或是政府設立的公共充電站使用, 其分佈地點可見下列連結：http://www.yulon-energy.com.tw/official/charging/initChargingNet

當然 XC90 T8 亦附上家用充電線組( 規格120/240V, 12A/16A) 提供充電.




XC90 T8 PHEV 駕駛體驗

在PHEV 插電式油電混合動力 LSUV部份, VOLVO 提供了 XC90 T8 Inscription 七人座/Excellence 四人座兩款相當優異的產品, 至於 BMW i3/i8 X5 xDrive40e, Toyota Prius PHV 等等, 也都相繼加入PHEV 市場, 隨著世界各國環保法規日趨嚴謹, 尤其歐洲陸續減低排放標準, 各家廠商競相投入研發節能省碳的插電式車款.


VOLVO XC90 T8 更是現今 LSUV中動力搭配皆屬絕佳選擇的車款, 節能環保動力三者兼備！



然而, 有了這絕佳動力組合的 T8 實際駕駛的體驗又是如何？XC90 提供了 6種駕駛模式讓價使者自由選擇, 可透過馬鞍座上 DRIVE MODE旋鈕選取喜愛的駕駛模式, 而其中央儀表板亦會變更, 顯示不同的數據供駕駛人參考.


這 6種模式分別為：AWD（四輪驅動）, Pure（節能駕駛）, Hybrid（日常使用）, Power（敏捷模式駕駛）, 越野模式（路面不平）, Individual（個人駕駛偏好）.


當在中控台以左右鈕旋轉發動 XC90 T8後, 系統以 Hybrid 作為預設模式, 其前引擎與後電動機皆能運作, 由系統自動依照電量/時速等狀況做自動最佳化調整, 當電量充足下, 以電動馬達驅動, 配合 EPAS電子動力輔助, 寂靜無聲, 沒想到這麼大一台七人座也有如此表現, 令人驚豔. 隨著油門踩踏加快速度, 前引擎也隨之啟動運作, 拜其 Drive-E 雙增壓(渦輪/機械增加)汽油引擎, 低轉速以機械增壓運作, 中高轉速由渦輪增壓接手, 不致有以往渦輪遲滯現象問題, 一切銜接是這麼平順且暢快. 的確, Hybrid 就是這台車預設理想駕駛模式, 符合一般日常使用. 在這個模式之下, 能在動力以及油耗取得相當好的平衡.



在切換不同動力模式 POWER/HYBRID/PURE mode等等, 儀表板有不同面貌呈現



接下來就是要看看 Pure 純電模式駕駛, 前後旋轉並按下馬鞍座 DRIVE MODE滾輪, 切換為 Pure mode. 是的！只要開過油電車的車主, 應該可以充分感受這寧靜所帶來的愉悅感！雖僅由後方電動馬達 87hp 帶動, 但擁有24.5kgm扭力表現, 於市區行駛只有寧靜可言, 且不至於有動力不足現象, 加上 XC90 絕佳的 NVH 工程, 以及Bowers & Wilkins頂級揚聲器和歌德堡的音效氛圍, 駕駛 XC90 T8 變成一種行動劇院的高級享受. 不在國家劇院音樂廳聽音樂會, 就是開著 T8 正在享受演奏會的路上, 何處不是天籟呢.



隨著電量緩慢遞減, 切換為 Power模式, 強迫前引擎＋後電動馬達一起驅動, 突然間, T8 變成猛獸一般, 油門輕踩, 源源不覺的動力傳遞到四輪, 拜其 T8 綜效馬力：407hp , 綜效扭力：65.3 kgm的數據, 讓暴龍變成迅猛龍. 喜愛動力的朋友, 這肯定會讓你開得嘴角上揚, 充分享受這顆得過 2016 最佳引擎的 Drive-E雙增壓以及 PHEV 插電式混合動力所帶來的中高速再加速完全不猶豫的絕佳輸出, 這才知道 LSUV也是可以讓人熱血的！


接下來切換為 AWD模式行駛於山路上, 穩中帶Q, 雖然以往因 SUV本身車高因素, 會有重心較亦不穩等情況, 但XC90 透過 SPA平台, 在雙A臂前懸吊, 以及單體式後懸吊的組合下, 將碎震以及過坑洞等震動處理的相當好, 過彎時車體左右晃動的情境降到輕微, 也讓後座乘客也能放鬆的享受搭乘的樂趣. 越野模式, 於時速40km/hr下方可使用, 主要在於艱困地形脫困使用.


由以上動力體驗可知, XC90 T8 Inscription, 不僅擁有 VOLVO 車款中最傑出的動力輸出與油耗表現, 更重要的是, 當選擇 Pure駕駛模式, 單純使用電動馬達驅動時所帶來的寧靜舒適感以及無油生活圈的形成.


如果對比於 T6的純汽油動力, 其實 T8 Inscription旗艦七人座是更好的選擇, 畢竟價差只有10幾萬, 確有截然不同的駕駛體驗以及環保節能油耗, 相對之下, T8 反而划算！


開著 XC90 T8 以純電方式悠遊鄉間小路, 是相當愜意且美妙的事情. 帶著家人, 一起安全且舒適的出遊, 不就是 VOLVO XC90 T8 就想帶給你的駕馭/享受人生嗎.




接下來看看 new XC90 外觀上的經典設計吧.

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[B]外觀[/SIZE][/B][/B]

XC90 使用懸浮式的直列鍍鉻水箱護罩, 又稱為「Floating Grille」造型, 採用了全新的黑色廠徽, 引擎蓋兩側弧形折線, 讓XC90車體有著剛硬的線條, 顯的霸氣十足. 當然, 最醒目的莫過於全新設計的頭燈, 又稱雷神索爾之鎚 (Thor's Hammer), 正常時其T字型 LED日行燈讓整個車頭目光炯炯有神, 又有科技感, 辨識度一流！而之後的車型更依此 DNA 全面擴展至 V40, XC60等等後續改款車款.


車側來看, 車身長4,950mm, 寬2,008mm, 高1,776mm的車身尺碼, 軸距2,984mm, 車重2395kg, 七人座行李空間 314公升, 後座倒平後更可高達 1,868 公升. 讓 XC90 整體車格更加放大, 也直接加強車內空間變化, 讓喜愛 LSUV的車主有更多置放的空間. 輪圈使用 20吋10輻鋁合金鋼圈 Silver DiamondCut Alloy樣式, 規格為 275/45R20.


後視鏡上的 BLIS駕駛視覺盲點資訊系統, 已經是 VOLVO 車系的標配, 下方更有攝影鏡頭, 以及轉向燈組. 至於車側下方有刻上 Inscription的車側鍍鉻飾版, 當然, 旗艦版配備 Keyless 免鑰匙車門解鎖, 且四門皆有. 另外配備感應式電動開啟行李廂尾門, 可用腳踢開啟行李廂尾門, 各項貼心配備, 不僅實用且齊全.


正後方望去, 直立式尾燈仍是 VOLVO一貫設計手法, 後雙出方形尾管, 下方霧銀擾流飾版, 加上以橫向線條將車尾立體感, 透過光線一層層堆疊出來.


開著 XC90 不論到哪兒都可以吸引眾人目光. 這也難怪 XC90 能一舉獲得紅點設計評選為最高殊榮「The Best of Best」最佳產品設計獎



看過了洗鍊設計, 霸氣外觀後, 讓我們來看看所謂像藝術品般的內裝, VOLVO帶給車主多少驚喜.

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內裝

北歐風一向注重簡約且實用就手的設計, 一切以人與自然為出發點. 當然 XC90也不例外. 整個車室透露著低調奢華卻不失質感的氛圍, 讓人毫無壓迫感的中控台設計, 沒有過於浮誇的鋼琴烤漆飾版, 取而代之的是自然的斜紋胡桃木嵌飾與Nappa透氣真皮座椅, 讓人呼吸中似乎都有著自然森林般的感覺.


大量的胡桃木嵌飾以及真皮扶手, 只要手能接觸的地方都有著皮質觸感, 搭載Premium Sound音響系統並配置19支Bowers & Wilkins頂級揚聲器, 揚聲器外觀皆有金屬外蓋並有 Bowers & Wilkins 刻字於其上, 另外四個門窗皆有one touch, 當然兒童安全鎖也齊備.


前雙前座配備電熱座椅附冷熱通風, 背部側邊支撐靠墊附電動調整, 令人驚喜的是配背部按摩電動座椅附五種模式設定, 可於中控面板上自行調整需要的溫度以及按摩時的位置, 強度. 讓人於駕駛途中, 也能放鬆心情. 享受這趟旅程的舒適感受！



水晶排檔桿使用世界頂級水晶之稱的瑞典百年品牌Orrefors手工生產, 讓 T8 車款顯的尊榮不凡. 握起來都有fu. 看看細部的陳設, 尤其那 keyless 鑰匙, 也相當有質感, 引擎啟動旋鈕以及後方的 DRIVE MODE駕駛模式切換鈕, 都採用鑽石切割花紋, 觸感都得以讓人喜悅, 後方配備電子煞車以及 Auto hold等功能, 真是處處精品化.


再來看看與駕駛人息息相關的方向盤. 三幅式真皮銜覆鋁合金方向盤, 握感優異.方向盤上左方為控制定速, ACC跟車系統, PA2半自動駕駛功能鍵, 右方為聲控, 切換顯示介面及選取音源等多項功能. 透過方向盤左方按鈕, 便可進入選擇 ACC主動車距控制巡航系統/PA車流輔助系統 的選項, 於儀表板上亦會顯示選取了哪種模式, 往左是 PA, 往右是ACC. 若選取了 PA, 一旦辨識到相關道路標線, 圖示便會換轉變為綠色方向盤, 這時候只要把手輕放在方向盤上, 其他的加速/煞車/轉向就交給 XC90幫你完成吧.



HUD圖形化抬頭顯示介面, 可選擇要顯示的資訊, 如車速, 道路限速或是導航等圖像化指示. 相當便利且好用的裝置！



Pilot AssistII(操作說明)


說到本次 XC90 令人眼睛一輛的配備, 就是 PA 半自動駕駛輔助系統, 搭配 ACC 主動車距控制巡航系統, 能透過小幅度的轉向修正, 協助駕駛將車子維持在正確的車道上


透過位於擋風玻璃上的攝影機和雷達感應器, 辨識可見道路標線與前方車輛之間的相對位置, 而第二代的PA 半自動駕駛輔助系統, 則將轉向輔助範圍提升至時速 50 公里以上~130 公里, 而且前方不需有車.
https://www.youtube.com/watch?v=Z37aHFof-VU


要注意的是, 若偵測到手未放在方向盤上, 經過警告後, 會取消 PA 半自動駕駛輔助系統. 主要還是將駕駛回歸到駕駛人身上, 而不做全自動駕駛. 畢竟[人] 才是車輛的主要操控者.



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內座空間

第二排座椅, 基本上座椅質感與前座一致, NAPPA真皮透氣座椅, 講究人體工學, 觸感, 質感. 後側窗玻璃加上遮陽簾. 除前雙區恆溫, 後座亦可調整出風風量以及兩區溫度, 故共有四區恆溫空調包含保冷手套箱等設施.


前座調整為標準駕駛座姿, 後座空間以170cm示範坐入, 還有兩個拳頭餘裕. 將座椅往前傾倒, 進入第三排座椅, 約只剩下3指幅, 七人座空間雖不能說和 MPV相比, 但對於正常成人而言, 也足敷使用.


車尾全開模式



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中央儀表功能


除了之前的外觀, 內裝以及充沛的動力外, 豪華的舒適性以及科技性的配備也是 XC90 T8 給你的驚喜. 由中央9吋數位整合資訊儀錶組, 能夠顯示 XC90 所有車內設定以及說明, 簡單也容易上手


當然, 也支援Apple Carplay.


不可否認的, XC90 T8 PHEV 真的是一部優質好車, 就待伯樂來相認了！



XC90 規配表：點這兒

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動力規格

引擎型式：直列四缸DOHC 16V機械增壓+渦輪增壓, 雙增壓(B4204T35)
排氣量：1969c.c.
最大馬力：320hp/5700rpm （Drive-E 汽油引擎）、87hp/7000rpm（電動馬達）
最大扭力：40.8kgm/2200~5400rpm（汽油引擎）、24.5kgm/3000rpm（電能）
綜效馬力：407hp , 綜效扭力：65.3 kgm
加速性能：0-100 km/hr , 5.6秒
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：Geartronic 8速自排（可手動降檔）
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：單體式
輪胎規格：275/45/R20
車身尺寸：4950mm x 2008mm x 1776mm
軸距：2984mm
車重：2395kg
油耗：34.7km/L



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至於車輛動力速度或是外型配備等等, 非在下可以置喙, 畢竟個人觀點不同, 本文純粹紀錄當天活動, 僅供各位網友參考.

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