本文章最後由 chujy 於 2019-5-6 15:49 編輯
Ford 舉辦一日店長活動雖然已經過了一段時間，不過看到影片中似乎新竹的活動紀錄還蠻少的，剛好有參加這場，於是就順便po po文。
Ford Focus一日店長影片
The All New Ford Focus 第四代於台灣 2月20正式上市後，也將近兩個多月，這期間除了在 Costco 展出剛好有空順道觀賞外，很少有時間到展間一逛，剛好趁著這次 Ford 舉辦一日店長活動，網路上報了名，沒想會中籤（為什麼不是中1000萬發票），因此在 3/23就來到新苗汽車新竹店，來聽聽 U-CAR Bob大 解說一下這台車的優缺點。
以下照片都是手機拍的，手機方便好攜帶，如果有重大事件的話.....我再來拿單眼好了。
當天天氣陰，甚至還有點要飄雨，好險沒真正下就是，9:30到了會場，一進門就看到代言人的人形立牌。旁邊就是本次主角 Ford Focus 第四代(簡稱 MK4) 。
現場佈置早已完備，報到簽完名後，來到旁邊休息一番，後方那個是...Mondeo Wagon。
早餐剛好沒吃...XD 我就不客氣惹。
這次上市促銷，行銷手段倒是很強，尤其本次一口氣將汽車界名嘴全請到福特各處做一日店長活動，聲勢可謂浩大。這次選離家比較近的新竹參加，以往都是去竹北店賞車，倒是很少來到新竹店，沒想到已經改建，展間空曠，很舒服。
整齊的DM 一字排開，不過網路上也都有相關齊全的電子規格表：點這兒下載
本次試乘路線圖，是的，本次是試乘，不是試駕，所以一路讓 U-CAR Bob 大開車解說，體驗 Focus 各種配備/音響/隔音/路面回饋/乘坐品質等等。
活動路線從新竹中華路上68快速道路後，武陵下迴轉，走橋下道路再回展間。
時間到，開講
Bob大的口條清晰，語調平緩且掌控的相當好（個人對於某些裝 high高音調講話方式，很難適應），加上內容豐富，在此表達個人對 Bob大相當高的評價。
整個氛圍掌握的很好，尤其現場車友提問：當然是後懸吊使用「扭力樑」issue，也提出其結果論相關見解，條理分明。
那就先來看看本次 Focus 外觀，分為四門以及五門來看：
四門，此為旗艦型，也是本次試乘車款。MK4 設計感相對於 MK3，車身線條更加優雅，因軸距放大到 2700mm之故，讓後座空間整個往上提昇，且四門五門各有風格特色，而不再僅是一台後面多了一截的車款 like 而已。
四門整體車側線條很大器，有種大型房車的氛圍。
車頭，精鍊簡約，引擎蓋上四道摺線，多些剛毅之氣，加上車頭 AGS可變式進氣啟閉系統，讓整體風阻係數僅有 0.25Cd，算是相當成功作品。
本次重點：旗艦型配備奪目之鐮 LED 日型燈，大燈亦為 LED 附自動水平調整。前霧燈皆有角落照明功能。
至於時尚型，則為海鷹之翼LED 日型燈，大燈則為鹵素燈具。
斜上方望去，MK4的設計感的確不賴。仍保有一貫的歐系風格。
輪圈預設為205/60R16（可選配17吋，如上圖）
車尾看得到 FOCUS字體銘牌至於廠徽之下，後行李箱蓋下有第三煞車燈，尾燈組以及導光條識別性高。
60度斜後方看去，真的有種大型房車氛圍。
ST-line 五門
我想大部分喜歡 Focus的網友還是喜歡這 5門車款，MK4 外觀更加精緻以及優雅，若不看車頭 logo，還真的以為是哪台高級車掀背車款。
車頭與四門雷同，但因是 ST-Line，因此在車身外觀上多些 ST-Line特有 package，包括霧黑型水箱護罩，18 吋雙色切削專屬鋁圈，前後下擾流/側裙/大型擾流尾翼的 ST-Line 專屬空力套件，單邊雙出尾管等等。
奪目之鐮 LED 日型燈，大燈亦為 LED 附自動水平調整。輪胎配置 235/40 R18 米其林 PS4，算是相當有誠意。
這造型很可以
前霧燈為 LED。前下巴疊加處做的很有型。空氣可從旁邊鏤空處往後流動，整流兼降溫。
車側有著ST-Line銘牌識別
本次最被網友詬病之處，應該就是配備後扭力樑，和以往配置獨立懸吊強調跑格等精神，讓許多熱血潛在買家質疑其性能以及舒適度。
原廠也辦過賽道體驗，以及透過眾多車界名嘴解釋透過襯套結構、不對襯的矢量彈簧等技術，使車體具備更多側向應力的處理能力，我想已經有相當多討論，就不再強調。
這18 吋雙色切削專屬鋁圈造型還真好看
服務人員隨伺在側以便做各處詳盡解說。
車頂配置鯊魚鰭造型天線以及大型擾流尾翼。
車尾下方為倒車顯影鏡頭。
為單邊雙出尾管，比較可惜了些，雙邊單出造型較有跑格。
這尾燈，不像四門旗艦版配置 LED 導光條尾燈，比較可惜，不過已經有網友自行購入更換。
底盤平整化做的相當好，讓五門風阻降為 0.273
整體看來精緻又具動感
門口的星燄藍車色
後方高角度
內裝
五門ST-Line
基本上，新一代 Focus 內裝鋪陳比起上一代的確有質感許多，單單中控斜度不會過大導致前座空間變小就受到不少肯定，而 ST-Line則再加上專屬運動化真皮平底方向盤，碳纖維紋路內飾板，炫紅縫線，專屬運動跑車座椅以及闇黑遮陽板/闇黑頂篷，讓整體戰鬥氛圍提昇許多。
 ，就讓
駕駛側一覽，可看到空間的確不再受到太多侷限，不過仍為手動調整。
專屬運動跑車座椅，兩種材質混搭，加上座椅支撐性以及兩側包覆性，讓乘坐者有更好的乘坐穩定止滑性，搭配紅色車縫線，有著熱血氛圍。
駕駛車側一覽，搭配碳纖維飾版，多些質感，下方為四電動窗調整，後視鏡調整收折。其餘的硬塑膠是多些了。
未來若要改款，電動座椅調整應該也是選項之一。
駕駛座下方油門與煞車踏板皆為懸浮式非駐地式。
駕駛座前左方為燈光以及儀表板亮度調整按鈕。
下方為引擎蓋開關
標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，將車室按鈕縮減50%；中控排檔總成採用全新的E-Shifter電子式旋鈕排檔系統及EPB按鍵式，電子手煞車組合，中控飾版以碳纖維紋路材質營造運動氛圍。
ST-Line 平底方向盤，以紅色縫線彰顯。
方向盤右方按鍵為控制4.2吋行車資訊螢幕的設定，下方為藍牙通訊與聲控按鈕，一可用聲控鍵啟用SYNC3的語音操作功能。
當連上Apple CarPlay或是Android Auto時，則可啟動Siri或Google語音助理。
方向盤左側按鍵為ACC全速域主動定速巡航系統。
啟動 ACC先按下右上角的時速錶符號開啟，再將RES 按鈕向上設定完成並開始作動。可看到時速。
左上角按鍵可設定跟車距離，左下按鍵則是LCA車道偏移輔助系統鍵。下方則為音量控制。
配有引擎 keyless 啟動鈕
控制燈光以及車道偏離警示系統
換檔撥片
黑色頂蓬，化妝鏡皆有燈光照明
SYNC 3多媒體娛樂系統的觸控式八吋螢幕，支援 Apple CarPlay 與Android Auto。
8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕下方為音量、電台頻率旋鈕與選曲功能按鍵。內建中文衛星導航、倒車顯影、藍牙通訊。
最下方則為雙區恆溫空調。
下方為 Qi手機無線充電座，另外具備 USB以及12V點煙充電插座。
換檔採用 E-Shifter 電子是旋鈕排檔系統，有些類似 Jaguar換檔方式。
馬鞍座則配置具有Auto Hold功能的EPB電子手煞車，雙置杯架底部附淺藍色氣氛燈。下方為行車模式切換、循跡系統?閉及HUD抬頭顯示器設定。
至於最下方兩顆按鈕則為引擎怠速與駐車雷達開關。飾版以金屬髮絲紋鋪陳，不沾指紋有質感。
雙層中央扶手處下方有另一 USB插座。
兩側皆有 B&O環繞音響系統
四門入門時尚款
與五門類似，僅少了紅縫線以及雙材質 ST-Line運動化座椅。
整體功能性上仍相當齊備。
中央馬鞍座與五門類似，差異僅在怠速熄火以及停車雷達（入門時尚款）
前方中控一覽
中央儀表板一覽
車門邊一覽
後座[/COLOR][/B]
配有冷氣出風口，下有12V充電座，後方中央有隴起，但不高，對於後座中央乘坐人員不會造成腳部困擾。
整體空間一覽，座椅與前座一致，由兩種材質混搭而成。配有 ISOFIX 兒童安全座椅固定扣，不論在頭部或是膝部空間，整體空間的確呈現大躍進。
中央扶手置放杯架
雖然軸距已經提升到2700mm，但五門由於造型之故，車長僅為 4387mm，後方行李箱空間僅有341公升，比起車長 4647mm 四門來說，後行李箱空間擴增到 511公升，四門行李箱空間大許多。這點若有空間需求，需要注意一下。
尾門一覽。無電動尾門，有兩側把手。
四門後座空間與五門一致。差異僅在皮椅材質/縫線等。
椅背可 6/4分離傾倒，長形物品可平放置入。
後座空間比起上一代來說，真的是增加的非常多，坐起來真的輕鬆許多，與前一代 Focus 後座空間比起來，進步很多。這點應該會吸引較多家庭買家。
打開後行李箱障板，內有補胎劑以及 B&Q音響系統等化器以及中低音喇叭。
動態行駛[/COLOR][/B]
本次由 Bob大一人獨駕，其餘皆為乘客試乘。若有試駕需求，可於活動後另外與業代約定時間試駕。在簡單說明以及調整相關位置和設施後，上車出發了。
首先要介紹的，就是網友討論度最高的配備：Co-Pilot 360全方位智駕科技輔助系統。屬於跟車 Level 2。
Co-Pilot 360簡單來說就是全速域跟車系統，而且在起步以及煞車部份模仿動作行為的更為人性化，緩起緩停，不致有類似遇到意外時的急煞狀況，讓駕駛以及乘客不舒服的情況發生。
Bob大熟練的操作 Co-Pilot，也另加說明，雖然一般 Co-Pilot 360會建議在高速公路長途跟車使用，但其實若車主熟悉操作後，在市區內其實也能體會此系統的好處，尤其在前方若有紅燈而車輛準備停車時，也可以善用此系統做緩停以及緩起，也能避免某些自殺式攻擊等發生。這裡就讓網友自行判斷，基本上體驗後，在行車方面的確很順暢。
以下為系統規範及簡單說明：
ACC Stop & Go全速域主動式定速巡航調節系統(附低速跟車)：前車靜止並於3秒內起步時，系統則會自動跟隨前車繼續前行；超過3秒，駕駛只需按下方向盤Resume鍵或踩踏油門，即可回復此系統的運作。(作動速域：0-200km/h，內建4種間距模式。)
LCA車道導正輔助系統：自動偵測道路兩側標線，將車輛維持於車道中線行駛(作動速域：0-200km/h)。
PCA前向碰撞預警系統(附AEB全速域輔助煞停系統)：偵測到前方車輛、行人或自行車手有碰撞風險時，系統將發出閃爍警示燈與警示音，若駕駛踩踏煞車，系統會加大輔助煞車力道，有助於車輛縮短煞停距離；若駕駛未理會或即時反應，系統則會自動介入主動煞車，協助駕駛避免碰撞，降低意外造成的傷害。(偵測速域：5-130km/h 偵測車輛；5-80km/h偵測行人/自行車手)
在主被動安全設備更為先進時，雖然是減少駕駛人負擔，但主要操控車輛還是在駕駛者身上，此僅為輔助設備，千萬別因為有了此系統而輕忽其他異常狀況，畢竟發生意外時，肇責還是在駕駛人身上，得小心注意。
可透過方向盤右邊按鍵可啟動以及設定 Co-Pilot 360跟車距離以及速度。
接下來，介紹 8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，配備全新SYNC 3多媒體系統，可支援Apple CarPlay與Android Auto。
手機普及後，所有 App以及資料都集中於手機端，若能即時與手機做搭配，其實車機系統可以減少不少開發 effort，讓 resoruce 回到單純 App更新以及開發，因此大部份車友都希望能有整合式的 Apple CarPlay與Android Auto，當需要更新圖資或是有其他車機 bug時，不需要等車廠 debug或是回廠升級才能解決，只要手機開發商能即時 debug App，隨時更新 App來解決手機問題會相對快速且方便。
而 Focus MK4 SYNC 3多媒體系統便支援了 Android Auto and Apple Carplay，以下為操作示範：
https://youtu.be/xulxri0tceg
雙模式倒車顯影輔助系統(一般及180度廣角)，可依據駕駛習慣選擇一般或180度廣角模式，如遇任何隱蔽障礙物，前後方停車感應器會發出警示音，協助駕駛人安全停車。
另一個重點：車室音響效果，本次採用 B&O(BANG & OLUFSEN)音響品牌，9支揚聲器與1支重低音喇叭，擁有675W輸出功率，加上 NVH工程，包含前擋隔音玻璃、車門邊隔音封條等靜音工程，讓行車音樂時，能夠不需要開啟過大音量，也能舒服的聆聽音樂，交談也不用太大聲。
加上本次雖使用三缸引擎，其振動小以及噪音也不大，因此整個搭配起來，在實際體會後，真的相當安靜。
B&O 音響，車內實際聆聽
https://youtu.be/kXBLw20TV_E
旁邊的五門，造型果然熱血，相當耀眼。
本次以坐在四門旗艦型後座感想，整車四人，以動力來說，相當夠，Bob大一腳下去，也是有些許貼背感受，這動力毋庸置疑。在穩定性方面，本次行駛在市區以及快速道路，在後座也能感受到行車舒適以及路面回饋，雖然為後扭力樑懸吊，不過基本上還是OK，當然，如果改為獨立懸吊，我想沒有人會說不好，在於獨立輪過坑洞能減少左右拉扯晃動並增加舒適性，機械物理回饋肯定是有差異，但這影響是否足以讓人覺得相當不舒服，在短時間乘坐起來，覺得還好。但因沒長時間乘坐以及在山路體會，所以無法肯定說影響不大，這還需要車主長時間回饋反應才能證實。
至於操駕方面，已經有眾多車界名嘴影片說明，就不再贅述。加上也沒真正開到這台車到處跑，所以還是得有車主實際回應會比較正確。
但不可諱言，這次改款的確將以往很多遭人詬病之處做修正，尤其是空間。
若後續也能在產品細微處加強質感提昇，如 ST-Line五門尾燈更換為導光條形式，四門車門飾版加上軟質塑料鋪陳，電動座椅等，當然，網友最愛的後輪獨立懸吊等變更，相信是後續可以考慮的小改款配備之選擇。
規格[/COLOR][/B]
四門
引擎型式：直列三缸DOHC渦輪增壓
排氣量：1497c.c.
最大馬力：182hp/6000rpm
最大扭力：24.5kgm/1600~4500rpm
變速箱型式：八速手自排 E-Shifter電子式旋鈕排檔系統
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：205/60R16
車身尺寸：4647mm x 1825mm x 1470mm
軸距：2700mm
行李廂容量：511公升
車重：1334kg公斤
ST-Line 五門
輪胎規格：235/40R18
車身尺寸：4387mm x 1825mm x 1465mm
車重：1360公斤
以上為參加 Ford 舉辦一日店長活動 心得，後續若有機會開出去試試，再來多補充些照片心得吧。
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至於機器配置等等, 非在下可以置喙, 畢竟個人觀點不同, 本文純粹紀錄, 僅供各位網友參考.
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發表於 2019-5-6 15:47
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