本文章最後由 chujy 於 2016-10-31 11:57 編輯
故事的一切, 都是從這裡開始的.....
為了家族豆腐企業之相關命脈：豆乾的推廣. 因此「唾海」每每得於夜晚充當玩命快遞, 不遠千里的達成使命：送豆乾！當然, 平時還是去加油站服務鄉親, 雖然自助加油站變多了.
而今天, 唾海他老爸又叫他去出任務. 專送老店豆乾到北海岸的海岸咖啡館, 有客人等著扇東風配豆乾.
一如往常的, 出發前, 唾海的老爸會在車上放個水杯 (裡面是水！是水！是水！很重要所以說三次, 開車不喝酒, 喝酒不開車, 咦～愛注意喔), 應該是怕他路上口渴(大誤, 明明就是練習車身穩定度)！
而漸漸的, 唾海也慢慢學會了家族企業送貨專車：GT86 的彎道魅力！而他卻不知道, 這台車勾起他體內潛藏的彎道爆發力....
是的！日本超人氣汽車漫畫：頭文字D, 在國內幾乎是無人不知, 那人不曉. 不管你是搭捷運, 11路公車, 騎機車或是開車上路, 網路上只要看到亂開車出車禍的新聞, 幾乎都會聽到這句：[B]彎的過去是拓海, 彎不過去就填海[/B][/COLOR]. 「拓海」幾乎已經成為賽車動漫界, 日本秋名山下坡彎道王者的經典代名詞. 而頭文字D紅到也被周董翻拍成 電影, 相信有點年紀的人應該都看過...
而漫畫中經典的扮豬吃老虎車款 TOYOTA AE86, 一路過關斬將, 讓大家看到小人物也可以翻轉整個世界, 其反敗為勝的快感, 深深吸引著人們, 似乎告訴著你, 只要有本領, 就會有希望的正面力量！
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趁著這股熱潮, TOYOTA 於2011年東京車展中, 展示 FT-86 的量產車, 正式命名為 86. 2012年3月28日, TOYOTA 86 雙生車 SUBARU BRZ 也於日本正式上市, 相隔一週 TOYOTA 86也於2012年4月6日正式上市, 而臺灣於2012年6月26日引進. 當時形成一股搶購小跑車風潮, 紅到買車還要抽籤(彷彿是新竹以前買房子現場排隊抽紅單, 出門轉手馬上賺價差一樣).
而86在當年, 的確風糜一時, 不僅改裝部品眾多, 如 HKS或是其他公司部品, 只要車友有意院, 相信都能找到適合的改裝品. 當然, 也曾拍過 86在龍潭賽車場下場競技的身影.
而於2014年, 和泰也於屏東大鵬灣賽車場辦理 86 體驗會, 讓 86車主能以自己的愛車, 和有興趣的車友皆能下場試試 86 於賽道的魅力
除了下場跑兩圈外, 也欣賞甩尾大師馮仁稚以及櫻木, 雙人對甩的精彩表演
至今仍讓人印象深刻
距今 GT86 發表已過了四年, 這次 TOYOTA 推出小改款86 , 準備再次發光發熱, 那麼和改款前有什麼不同之處呢, 讓我們看下去～
一早來到 TOYOTA 北投陽明營業所, 發覺一整排 86早就蓄勢待發
TOYOTA 展間真是一整個舒適, 寬敞明亮.
很快的, 進入本次主題, 並且透過抽籤分組的, 分為上下午體驗組, 共五台車, 五位試駕者可同時體驗.
讓我們看看本次產品企劃, 就可以很清楚明瞭本次小改款進化了哪些重要之處！
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很快的, 我們將本次改款特點 run 過一遍, 相信大家已經很清楚的知道差異於何處, 本文結束！謝謝～
[B]啥！有沒有搞錯, 還沒開始試駕阿！這樣就想混過關拿獎金, 你心安嗎？你里得嗎？
喔～對, 拍著拍著 model 就忘記了. 讓我們趕緊出發吧～[/B]
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[B]試駕[/B]
本次分為兩組, 一組五人先行試駕 TOYOTA 86 直上陽金公路, 到達北海岸的海堤咖啡廣場
另一組五人先行搭乘本次保母專車, 售價258萬的 TOYOTA ALPHARD, 這台外型酷似變形金剛的水箱罩, 真是相當吸睛, 成為本次試駕 86另一焦點. 這應該是博派吧！
搭載 3500cc V6引擎, 馬力 275hp, 扭力 34.7kgm, 即使滿載六人, 超車一點都不腳軟, 油門小催馬上衝出去, 果然是相當高檔的保母車阿. 一次活動, 兩種截然不同體驗. 頗好！頗好！
標榜後座總裁路上行宮, 單單看這豪華的座椅控制鈕就知道, 可透過各種控制方式, 調整到適合個人身形的坐姿. 舒服阿～
後座車頂冷氣空調皆獨立調整, 頭頂藍光影音更是標配, 在這炎熱的天氣中, 帶來一個舒適涼爽的大空間.
不同於前次在大鵬灣賽道體驗, 可以盡情開著 86 遇彎殺彎, 不用顧忌太多週邊情況, 本次畢竟是山路試駕, 遵守交通規則很重要, 一切以安全為主. 加上前後共五台, 所以工作人員頭很大, 也很謹慎！
那麼, 就出發吧. 今天不是當拓海, 所以也沒有太多頭文字D 的甩尾場景讓大家觀看. 只希望每個彎都彎的過去！XD~我不想填海！
試駕上路去～
另外, 由於怕被異物入侵(如蜜蜂等等), 所以沿途窗戶緊閉, 冷氣全開, 以前後五台跟隨上陽金, 避免到時候上新聞, 因為, 這次試駕若出意外, 駕駛要賠(很重要！)
一上車, 調整好坐姿, 方向盤以及後視鏡等等, 隨車業代李原丞先生也很詳盡的解說 86 車上種種配備, 以及注意事項, 也建議不常開這段路程的我們, 可以放鬆體驗 86所帶來的彎道中樂趣, 畢竟路途說短也不短, 如果一直全神貫注著開, 一下子就疲憊了.
車子發動, 油門一踩, 方向盤一轉, 便感受到 EPS電子方向盤所帶來的重手感, 頗訝異, 業代說明是刻意調整, 相對目前座駕 MB W204 舒適型的走向, 這方向盤於起步的確相當重手, 得打起精神好好對付. 之後, 慢慢於彎道中體會到其轉向穩定性, 加上本次小改款搭載 TOYOTA 最小盤徑(直徑362mm), 讓操控增添點靈活度.
值得一提的是, 對於車室外引擎聲浪抑制的非常好, 不會造成路人側目, 而車內則透過導音器讓這具 SUBARU 有名的水平對臥引擎聲響, 能傳入車室內, 讓駕駛人能得以了解引擎正在努力運作中. 當時還以為是類似 LEXUS 引擎聲浪響鳴器, 後來才知道原來還有這裝置阿！真是受教了～
本次小改款改用 Sachs 避震器, 說明會提起媲美 F1 賽車等級的操控體驗, 由於這廠牌避震器在歐系車中早已被大量使用, 所以算是相當普及且穩定的產品. 而在駕駛 86 於一般道路實際駕乘的感受是, 略為偏硬的懸吊組合, 彈跳有些明顯, 尤其在這段不算平坦的路面駕駛起來, 得花更多精神在平衡車身彈跳後的車身動態, 不知是否自身已經習慣舒適型懸吊的感受, 有些期間一度懷疑是否是胎壓打太高導致, 由於不能停車檢查, 直到目的地後實際量胎壓, 才知道試駕車輛打高了些. 
原廠車側標註冷胎壓建議為 35psi. 但也是86車主的業代提起, 小改前懸吊更硬, 恩～猜想 86 車主身體應該都很硬朗吧. 不過, 這種彎道小跑車有趣的地方就是希望入彎/出彎能更快速, 因此人體 G力承受度應該相對隨之提高, 所以, 身體好才是精準操控車輛的首要前提, 看來得去練練身體, 老頭兒不堪操.
自己開的這台打到 38psi, 但有網友試駕的車更厲害, 打到44psi, 這應該跳到不行了. 小小建議, 下次還是在整備車輛能注意到這小細節, 因為感受差很大.
至於本次有輛手排的 86, 其胎壓就還OK, 不知道會不會導致網友試駕感受上的差異.
另外一提的是, 煞車感覺有些軟, 往往踩著煞車踏板在前1/3時, 感受不到煞車力道, 一直到1/2甚至更多時, 才能感受到煞車做動的感受, 這點與現行座駕 MB W204煞車快速且線性的感受上, 有些不同. 如果這僅是這台車尚在新車磨合狀態, 尚可了解, 若為一般狀態, 小小建議可升級煞車增加制動力或是更換輪胎為性能胎, 提昇抓地力, 畢竟開的快也得剎的住！
除此之外, 最大感受就是 86 入彎出彎快且刁鑽！在依照自身熟悉的速度下過彎, 原本預計車體應該開始要側傾, 輪胎準備吼叫, 身體準備好要側一邊時, 疑？卻沒想到竟然彎過去了！沒軟腳, 車身側傾也不那麼明顯, 駕駛還能穩穩的固定在座位上, 再靠著手上 362mm 小盤徑的方向盤小轉一下, 然後車子很順暢就刷的過去了！刷的過去了！刷的過去了～（餘音.....）好玩阿～這果然是部 fun car, 帶著訝異的同時, 嘴角會不自主的上揚, 準備迎接下個彎道測試, 難怪這台小跑車動力雖不是頂尖, 直線加速也不是相當突出, 但在彎道上卻能帶給車主有趣的體驗, 原來 86的價值就在這兒阿！
另外, 上坡時若檔位較高轉速低, 則動力將不足, 主要為此具引擎訴求高轉速, 轉速於3000 rpm時有一波扭力高原, 動力因轉速拉高而提昇, 因此若要將車況維持一定動力, 拉高轉速是需要努力的事項, 因其最高扭力出現在 6400~6600rpm. 除了藉由排檔桿後方的 Sport Mode 切換以外, 方向盤後的換檔撥片也是讓車主能直接操控的另一種選擇. 將換檔時機延後, 讓車子能夠更盡量發揮原有效能. 不過一般要跑到這具引擎的最高200hp 馬力 7000rpm, 在一般山路來說, 還是看看就好, 去賽道跑比較安全.
而本次小改款加入了 Track mode 賽道模式, 是除了以往將 VSC/TCS 全關/全開之外的另一種選擇. 主要藉由延後VSC/TRC的介入, 提供車主能在更高的安全極限下, 增加操控自主性, 也保有循跡系統的最後安全防線. 若喜愛小甩的車主, 萬一怕 VSC 全關失控, 又想體會一下更高速的操駕感受, 可以善用 Track mode來嘗試看看.
開著開著. 五台86 魚貫的行走於陽金公路之間, 雖天氣不佳, 但開著新款 86 在北海岸奔馳著, 是種愜意, 是種享受！
一行人也逐漸到達目的地：海堤咖啡廣場. 集合點名！
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發表於 2016-10-31 11:47
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